217. Moje BMW: E39 530dA 2001. Opublikowano 24 Kwietnia 2011. Też mam takie szarpanie z tym że u mnie jest to całkiem mocno, czasami na wolnych potrafi się telepać i nawet zgasnąć. O stukaniu czytałem na forum i wychodzi że to może być pompa podciśnienia. We wtorek odstawiam do serwisu to się okaże. Automatyczna Skrzynia Biegów Bmw E39 530D Wymiana Oleju Instrukcja. Wcześniejsze auto kupiłem z przebiegiem 202 tys zrobilem nim w 4 lata 230tys z czego wiekszosc z przyczepą i nie było żadnych problemów. Bmw e46 330d padnięty dwumasskrzynia prośba o ocene film bmw x3 2008 problem z aut. bmw e39 2.8 lpg BRC automat hak, NIVO, 【TOP OFERTA】⚡️ Wtryskiwacz / końcówka wtrysku / korpus wtryskiwacza / pde do BMW 5 Sedan (E60) 530d xDrive 235 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Replacement of the battery in the bmw key. Wymiana baterii w kluczyku / pilocie bmw. Jak wymienić baterię w pilocie / kluczyku bmw. How to replace the batte Gotowe wtryskiwacze BMW Serii 5 F10 - od 190 zł. Regeneracja wtryskiwaczy - 80 zł + części. Czas realizacji. 24 - 48 godzin. Gwarancja. 2 lata bez limitu kilometrów. Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia! W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail! nowe. Moje BMW: E60 3.0D 2008 Aut. Witam wszystkich. Tak jak w temacie. Mechanik wykł dziś w moim aucie wyciek oleju spod uszczelki pokrywy zaworów. Powiedział że sytuacja jest skomplikowana bo wtryskiwacze b.trudno wychodzą i zależy od szczęścia jak będzie u mnie. Żeby tego było mało olej cieknie jeszcze gdzieś w okolicach turbo od . Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 21 maja 2017, 20:19 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Witam, mam pytanie dotyczące BMW E60 530D 218km w automacie. Zauważyłem, że po dluższej jeździe (jak jest porządnie rozgrzany) to na trybie P i N silnik drży i obroty lekko chodzą, trzęsie budą, na D jest lepiej. Zaraz po odpaleniu nie ma tego problemu, silnik pali i chodzi elegancko, to samo jak sie chwilę (nawet 10 min) schłodzi po jezdzie, chodzi elegancko kawalek się przejedzie i jest gorzej. Auto dwa razy mi zgasło jak się tak trzęsło na światłach i chciałem ruszyć, dodałem gazu i zadławiło się. Dzis usunąlem błędy na komputerze i pozostały takie jak na zdjęciach, czy ktoś pomoże je rozkodowac i czy moga być one przyczyną? Góra senbon Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 21 maja 2017, 20:35 Posty: 452 Moje BMW: E60 Kod silnika: N52B25AF Samochód Ci powiedział, że ma zafajdany EGR, ale może to też być problem z przetwornikiem ciśnienia czy też przewodami od podciśnienia (nieszczelność). Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 21 maja 2017, 20:47 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 1 - świeca żarowa na pierwszym - podgrzewacz filtra - zacząć od czyszczenia zaworu egr i sprawdzenia czy dział, dodatkowo przejrzeć wężyki podciśnienia. Podgrzewacz filtra paliwa do wymiany. Przyczyny problemów szukałbym w pracy zaworu egr. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra grzesczzz Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 21 maja 2017, 20:55 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Jeszcze teraz przypomniało mi się, że jak mu się depnie, przytrzyma dłużej pełny gaz to do środka kabiny dostają się spaliny, nie wiem czy ma to coś wspólnego z egr czy gdzieś jest nieszczelność ale jutro postaram się to jakoś zlokalizować Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 22 maja 2017, 09:58 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Sprawdź dokładnie kolektor wydechowy, może być pęknięty. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra grzesczzz Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 22 maja 2017, 23:11 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Okazało się, że przewód podcisnienia był zaślepiony i odloczony od erg, wyczyscilem erg, podłączyłem go i nie było zmian (jedynie w końcu nie ma spalin w kabinie). Jednak odłączyłem przepływomierz i jak ręką odjął, silnik pracuje równo czy to rozgrzany czy zimny także ewidentnie on jest winny Góra grzesczzz Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 2 czerwca 2017, 19:50 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Witam,niestety muszę odświeżyć temat, zamówiłem nową przepływkę (ori bosha), wykasowałem błędy, przepływka zginęła jednak dzieje się to samo.. na rozgrzanym silniku samochód na trybie P i N trzęsie sie, obroty chodzą... na D i R jest lepiej, co może być przyczyną? ;/ Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 3 czerwca 2017, 06:06 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Podczas tego trzęsienia nagraj zakładkę nominal/actual w inpa. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra Marjanek Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 3 czerwca 2017, 08:22 Posty: 185 A poduszki silnika jak tam _________________Proste drogi są dla szybkich maszyn, kręte- dla szybkich szoferów. Góra grzesczzz Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 3 czerwca 2017, 08:32 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Wątpie, że to poduszki silnika bo obroty normalnie falują i po odłączeniu przepływki pracuje równo (po rozgrzaniu, na zimnym troche trzęsie) a po podłączeniu przepływki na zimnym trzęsie na każdym biegu a na rozgrzanym na D i R jest lepiej a na P i N trzęsie mocno.. Tutaj przesyłam filmik z inpy na biegu D i P, korekcja wtrysku po podlaczeniu przepływki to właśnie prawie 2, a przy odłączonej miałem około na rozgrzanym silniku, czy ten jeden wtrysk może to powodować? Nie trząsł by się wtedy cały czas nie patrząc na odłączoną/podłączoną przepływkę, zimyn/rozgrzany? Filmik: jak pobor powietrza chodzi na P (przepraszam za ostrość ale mam problemy z af w telefonie) Góra Marjanek Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 3 czerwca 2017, 09:31 Posty: 185 Trochę tam ten jeden wtryskiwacz kuleje. Ja miałem z butem w podłodze na jednym wtrysku 4 ( ) i trochę mi telepało samochodem, ale obroty nie wariowały, po wymianie przestało telepać. Ja na twoim miejscu kupił bym ar6900d, zalał podwójną porcję, przegonił trochę go z 1000-1500km i jak to nie pomoże to zastanowił bym się nad wymianą wtrysku. Bo problemem może być nie tyle korekta ( chociaż oczywiście też jest taka opcja) ale może być to, że wtryskiwacze nie rozpylają ładnie paliwa, tylko leci gdzieś z bokowca _________________Proste drogi są dla szybkich maszyn, kręte- dla szybkich szoferów. Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 3 czerwca 2017, 10:14 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Proponuję zrobić konkretne czyszczenie wtryskiwaczy i podpiąć na krótko przy filtrze paliwa, omijając zbiornik, lm diesel spulung, trochę na wolnych obrotach i zmieniać co jakiś czas na wyższe. Zobacz jakie będą efekty, ale raczej skończy się na wymianie z 5 cylindra. Sporo już leje, nie wpadnij na pomysł sprawdzenia wszystkich w jakimś boschu, bo będą regenerować jak leci a tu ewidentnie jest problem z jednym. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra grzesczzz Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 4 czerwca 2017, 11:19 Pierwsze kroki Posty: 25 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B22 Czy gdyby kulał wtrysk auto nie chodziło by nierówno cały czas? Tutaj filmik, samochód dopóki sie go porządnie nie wkręci pracuje równo, tutaj stał na biegu jałowym przez ok 15/20 min i wszystko działało jak trzeba: równo na każdym biegu, potem przygazowałem porządnie pare razy i niestety zaczął nie równo pracować Góra adamus912 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 28 lipca 2018, 13:51 Pierwsze kroki Posty: 16 Moje BMW: e46 Kod silnika: m47 Garaż: ostrow wlkp Witam kolego rozwiozales problem bo ma identycznie Góra Eli998 Tytuł: Re: [E60] Nierówna praca na rozgrzanym silniku 530dNapisane: 7 czerwca 2020, 20:44 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: e60 530d Kod silnika: m57tud30 WitamRozwiązał ktoś taki problem mam identycznie jak kolega grzeszcz Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Majestic-12 [Bot] i 80 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników BMW Diesel czyli M57, M57N, M57N2 podnoszenie mocy 2018-11-30 - Wysłane przez: - W kategorii: Tuning - No responses Zaglądnij na naszego facebook’a: Silniki BMW z turbodoładowanym silnikiem Diesla są bardzo chętnie modyfikowane. Dokładniej mi chodzi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie występował w wielu wersjach mocowych: 184, 193, 197, 204, 218, 231, 235, 272, 286KM. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika. Wersje M57 oraz późniejsze (M57N, M57N2), różnią się nieznacznie pojemnością silnika 2926 cm3 vs 2993 cm3. Modyfikacje programu (chip tuning) w Boost Factory: dla silnika M57 (184KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach chip tuning na ok 220-225KM i 480Nm – Stage1 chip tuning na 230-240KM i 530Nm – Stage1+ (wymagana wymiana map sensora – mamy na miejscu) przykład 1, przykład 2 chip tuning na 250-255KM i 550Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, przykład4, przykład 5 wymagana turbosprężarka z E60, GT2260 na podciśnienie, nowe sprzęgło, większy intercooler, map sensor barowy, mile widziany downpipe i przelot) z moich doświadczeń wynika że dwumasy w M57 wytrzymują maksymalnie 550Nm w dłuższym użytkowaniu, po przekroczeniu kilkukrotnie tego momentu do np. chwilowego 580Nm uszkodzi koło dwumasowe (uszkadza się element zabezpieczający przed przeciążeniem) – będzie się to objawiało się w identyczny sposób jak zużyte sprzęgło, zrywało na coraz niższym momencie obrotowym. skrzyni GM nie testowałem ile wytrzyma, jedynie wiem że w dobrym stanie skrzynia znosi Stage1+ (z map sensorem) dla silnika M57N (204KM, 218KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 270-280KM i 600Nm przykład 1 przykład 2 chip tuning na 280-285KM i 640Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler), przykład 1 przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365-380KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, centralny intercooler, downpipe, wtryski 216 (max 340-350KM) lub wtryski 219 (365-380KM), map sensor 4 barowy i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (231/235KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 280-285KM i 640Nm przykład 1 przykład 2, przykład 3, przykład 4 chip tuning na 290-320KM i 650Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 , przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (197KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 255-265KM i 550Nm – Stage 1- przykład 1, przykład 2 chip tuning na 290-320KM i 650Nm – Stage2 – downpipe, (wymagany demontaż DPF), wtryskiwacze 216 lub 219, większy intercooler przykład 1, przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1, przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler, wtryskiwacze 216tki lub 219tki chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, wtryskiwacze 219tki, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N (272KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 660Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 360-365KM i 700Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) dla silnika M57N2 (286KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 680Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, chip tuning na 360-370KM i 740Nm przykład 1, downpipe (wymagany demontaż DPF) i większy intercooler, program skrzyni XHP chip tuning Stage3 420KM i 850Nm przykład 1, przykład 2, Turbosprężarki w Wersja 184KM, 193KM – Garrett GT2256 wydajność do 235KM Wersja 193KM – Garrett GT2556 wydajność do 245KM Wersja 204KM, 218KM, Garrett GT2260 wydajność do 280KM Wersja 197KM, 231KM, 235KM – Garrett GT2260 (z nastawnikiem elektrycznym) wydajność do 300-320KM Wersja 272KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 360KM Wersja 286KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 370KM Możliwości modyfikacji turbosprężarek: dla M57 można wrzucić wersję z 218KM Euro3, na podciśnieniu, po małych przeróbkach pasuje do E46 184KM oraz E39 184/193KM. wydajność takiej sprężarki w M57 to 280KM/620Nm wymagana wymiana map-sensora na barowy wskazana modyfikacja układu paliwowego – mocniejsza pompa wstępna, czujnik paliwa 1800 bar dla M57N (204, 218KM) oraz M57N2 (197, 231, 235KM) polecamy wykonanie turbosprężarki hybrydowej opcja z dobrym dołem do 365KM – max moc 380KM z twardszymi sprężynami zaworowymi opcja z słabym dołem a mocną górą do 400KM wskazany montaż wydajniejszego intercoolera wskazana modyfikacja układu dolotowego (335D/535D) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) dla wersji 272 oraz 286KM można wykonać modyfikację dużej turbosprężarki, na hybrydową (w wersji 272KM należy przejść na turbiny z 286KM) wydajność do 420KM wymagana wymiana intercoolera wymagana wymiana pompy CR na R90 (w przypadku silnika 286KM) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) Wtryskiwacze w Wersja 184KM, 193KM – cewkowe, CP1 wydajność do 265KM Wersja 204KM, 218KM – EURO3 cewkowe „131” wydajność do 280KM Wersja 204KM, 218KM – EURO4 cewkowe „216” wydajność do 345KM Wersja 197KM – cewkowe „435” (takie, jak w e46 318d) wydajność do 260KM Wersja 231KM, 235KM, 286KM – piezoelektryczne wydajność do 450KM Wersja 272KM – cewkowe „219” wydajność do 450KM Możliwości wymiany wtryskiwaczy: dla M57 nie polecamy zmiany układu paliwowego, pompa CR jest słaba, a sterownik dosyć stary. Można to zrobić ale gra nie warta świeczki dla M57N 204, 218KM Euro3 oraz 197KM (325d) wymiana wtryskiwaczy na „216” do 345KM wymiana wtryskiwaczy na „219” do 450KM dla wersji 231, 235KM wtryski są takie same jak w 286KM, czyli najwydajniejsze z możliwych jeśli ktoś Wam mówi inaczej, nie drążcie tematu, szkoda Waszego czasu. Numer Boscha się różni, a wydajność w zależności od numeru to max 2-3%. Sterowniki silnika: Wersja 184KM, 193KM EDC15C4 Wersja 204KM, 218KM, 272KM EDC16C31 Wersja 231KM, 235KM, 286KM EDC16CP35 Wersja 197KM EDC16C35 Blok silnika: Wersja 184KM, 193KM żeliwny Wersja 204KM, 218KM, 272KM żeliwny Wersja 231KM, 235KM, 286KM blok aluminiowy -> wymagana okresowa wymiana rozrządu – dolne łańcuchy mają wadę fabryczną Przykładowe realizacje: BMW E46 330D 184KM >> 254KM 577Nm BMW X5 E70 235KM >> 299KM 668Nm BMW F11 535D 299KM >> 359KM 695Nm BMW F06 640d Gran Coupe 313KM >> 373KM 720Nm BMW E92 335D 286KM >> 372KM 824Nm BMW E60 535D 272KM >> 433KM 806Nm BMW E91 335D 286KM >> 455KM 930Nm BMW E60 530D 218KM >> 380KM 781Nm BMW E91 325D 197KM >> 382KM 817Nm Ilustrowana instrukcja krok po kroku: bmw e60 wymiana Witka Mam pytanie odnośnie wymiany silnika w e60 530d 2007r. W 5er znajomego pękł łańcuch rozrządu, w Monachium w serwisie powiedzieli mu 10k ojro za nowy silnik i 5k za wymianę - w sumie okrągłe 15k Nabyłem jakiś czas temu BMW E 90 jednakże po wymianie oleju i filtrów okazało się ze coś mi zaczęło w nim stukać. Nie myśląc długo wybrałem się do znajomego mechanika i dałem mu auto do sprawdzenia i okazało się ze silnik jest rozszczelniony i nie ma odpowiedniego ciśnienia w dodatku panewka jest teraz nie pamiętam czy obtarta czy przetarta czy coś jeszcze po czasie i po przełożeniu silnika. Wymienialem silnik poniewaz mialem wyciek oleju ( jeszcze niewiem skad ) wyeliminowalem ze to z miski i czujnika. Malo tego peklo mi kułko od wspopmagania kierownicy. pozatym glosno chodzil. Z wymiana nie bylo problemow poza jedna wiazka ktora wziałem z ze starego silnika .Jak wymienić oleje silnikowe / filtr oleju / filtr olejowyu w BMW 5 E60 TUTORIAL | AUTODOC Najlepsze marki, które produkują olej silnikowy i filtr oleju: BOSCH, STARK, SACHS, SKF, VAN WEZEL .BMW E60 - rozruch silnika luki2986. Loading. Unsubscribe from luki2986? Cancel Unsubscribe. Świece żarowe wymiana i diagnoza - ABC świec żarowych - Duration: 16: na pewno nie trzeba zmieniać, korby są proste ale 4 jest do wymiany, zamiast szlifowania wału rozważamy też opcję kupienia drugiego wału bo ceny raczej nie są drogie i za 200-300 zł idzie kupić razem z panewkami ewentualnie panewki nowe, w sumie bardziej zdecydowałem się na zrobienie tego silnika bo z kupnem drugiego może być różnie, tutaj będę miał pewność .Nie no wszystkim :) Wrzucam po kolei sklejkę moich wypocin podczas wymiany silnika w moim e60 czyli w Borysie :) Oryginalnie miałem okrutnie żłopiące olej m52b25, które nie .Witam w bmw 525d e60 padł sterownik silnika brak wymianie całego zestawu czyli sterownik silnika,cas czyli immo,oraz kluczyka ze stacyjka samochód kreci ale nie dziwne to to ze wczesniej krecił z wcisnietym sprzegłem a teraz po wymianie ze sprzegłem i hamulcem działa takze pompa paliwa podczas krecenia,załacza sie tylko na chwileczke przy kreceniu .Tez szukalem info na ten temat. Mam podobna troche sytuacje i odmienne teorie od u mnie jest jak gasze silnik to auto drga lifcie 177 ps ,ja mam 2005r 163 ps. Z gory dzieki za pomoc. Wymiana silnika. przez Michall » 19 Paź 2010 16:52 .BMW Seria 5 E60 (2003-2010) na Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz!-wymiany silnika z benzyna na diesel-czy jest jakiś silnik który pasował by w całości lub większości osprzętu który mam pod maską, czy muszę wymieniać wszystkie podzespoły? Proszę o konkretne silnika M62B46 - BMW X5 dalej. Zestaw narzędzi do wymiany vanos S85 - BMW E60 M5. Kolejne narzędzie w naszym warsztacie tym razem. Blokada rozrzadu V8 N62 N62TU V12 N73. Zestaw blokad rozrządu do Narzedzie LuK do swobodnego montazu sprzegiel .BMW E60 - active steering wymiana sterownika. Witam BMW e60 3,0 D 2003 rok Klient przyjechał z błędem kąta skrętu oraz silnika pompy wspomagania, wymienił gdzieś czujnik na nowy. Po wymianie błąd nie BMW E60 530d '07r;.- Serwis olejowy silnika - Wymiana filtrów - Pielęgnacja pojazdu Opis: Wszytkie słupki w szpachli (do 800-1500 mikronów). Na dole przy łączeniu schodzi do 600-400. Lewa strona druga warstwa lakieru (drzwi przednie i tylne). Ćwiartki 200-800 Pulls Cold Glue and Traditional PDR Glue Pulling Tutorial - Duration: 13:14. Dent Time - San Diego Dent & Bumper Repair 422,340 viewsSWAP - Wymiana silnika BMW E39 na - samouczek Viking Garage - Duration:. KONIEC WALKI O MOC W BMW E60 M54B30 WNIOSKI I WSZYSTKIE PORAŻKI W SKRÓCIE ISTNA SRACZKA - Duration: .Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji szukaj. Jeśli to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy serii 5 VI zaprezentowano w 2009 roku jako następce wytwarzanego od 7 lat poprzednika. Design auta zaczerpnięto z największej limuzyny produkowanej przez BMW - serii 7 (F01). Od 2011 roku dostępna jest też wersja M5, wyposażona silnik o pojemności i mocy od 560 do 600 koni Bmw E60 najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX podmioty powiązane i partnerów jest to częsta awaria, ale zdarza się - radzimy sprawdzić wszystko podczas oględzin auta. BMW przewiduje wymianę całego zestawu silników benzynowych w wersjach: 520i N43 i 523i, 525i oraz 530i Falujące obroty na biegu jałowym, szarpanie i nierówna praca silnika. Problem,Kiedy zalecana jest wymiana silnika w BMW? Silnik podlega wymianie w przypadku poważnego uszkodzenia, którego naprawa wymaga rozbiórki bloku silnika, wymiany pierścieni tłokowych lub tłoków, wymiany wału korbowego i panewek. Tradycyjna "naprawa silnika" nazywana czasami "remontem kapitalnym silnika" odchodzi powolutku do BMW: E60 2006 D ECU Remap 217 KM 480NM. Góra. Re: e39 523 wymiana silnika czy remont?. Czy przy wymianie silnika z na należy wymienić jakaś elektronike? a pojde krok dalej ze swapem na silnik z modelu po lifcie? Czy ktoś takie coś juz robił ?Od 2008 roku BMW E46 Forum jest miejscem spotkań użytkowników, miłośników i pasjonatów BMW E46. Tutaj udzielamy sobie porad z zakresu mechaniki , pielęgnacji , tuningu , rozwiązujemy problemy z elektroniką , diagnostyką i kodowaniem . - Znajdź BMW Seria 5 E60/E61 (2003-2010) - oferty pojazdów nowych i używanych dostępne w kategorii Osobowe. Największy serwis z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w PolsceE60 najnowsze ogłoszenia na zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów SERIES 5 E60 E61 Wymiana odmy separatora oleju 520D M47N2 Witam Koledzy orientuje się ktoś może czy podczas wymiany filtra odmy (separatora oleju) należy coś dodatkowo czyścić Pytam dlatego że byłem ostatnio na przeglądzie w ASO i zapytałem ile kosztuje filtr odmy z wymianą i okazało się że filtr kompletny z obudową do 520D silnik M47N2 kosztuje 187 50zł a wymiana 324 usterką jest też awaria regulator napięcia, a jego uszkodzenie może spowodować zaburzenia w działaniu aktywnego układu kierowniczego bądź wariowanie kontrolek. BMW E60/E61 wprost naszpikowane jest elektroniką, w związku z tym musimy przygotować się na częstą wymianę bmw e60 w kategorii Układ chłodzenia silnika - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!BMW serii 5 E60 - typowe problemy - w turbodieslach R4 z lat 2003-07 (M47) dość często uszkodzeniu ulegają: turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe, a także wtryskiwacze. Znamy przypadki usterek układu tłokowo-korbowego, które kończą się remontem generalnym silnika (bądź jego wymianą).. Przeszedłem to wszystko krok po kroku i chciałem się podzielić informacjami z resztą się zapoznać, gdyż wcześniej czy później to samo czeka każdego użytkownika M47N i które mogą sugerować problemy z wtryskami:-dymienie przy zapalaniu zimnego silnika (sino-błękitny bąk) ustaje po pewnej chwili – podobny efekt do niesprawnych świec żarowych lub niesprawnego ich modułu,-cykanie w trakcie pracy silnika – u mnie objawiało się po dodaniu gazu na zimnym silniku- odgłos przypominający pracę starego mercedesowskiego silnika z W123/W124 lub wręcz stukanie panewki zapaleniu nierówne obroty biegu jałowego (przy bardziej zużytych wtryskach występuje nawet na ciepłym silniku)-ropa na powierzchni silnika w okolicach wtrysku-po gwałtownym przyspieszeniu duża czarna chmura z wydechu (większa niż normalnie)-szarpanie silnikiem przy ruszaniu- przypominające objaw padniętego przegubu elastycznego wału lub koła dwumasowego-zwiększone zużycie paliwa-delikatne niedogrzewanie silnika (o kilka stopni Celsjusza- widać dopiero w teście zegarów przy sprawnych termostatach (sprawnym termostacie)Przebieg (o ile macie co do niego pewność) w wielkości około 180 tys. Km nawet na dobrym paliwie i bez powyższych oznak sugeruje przynajmniej pochylenie się z troską nad losem naszych wtryskiwaczy. Niestety- taka jest prawda, że to w większości przypadków ostatni dzwonek aby coś zrobić z wtryskami, gdyż jeżeli nic się z nimi nie dzieje to przejadą one zapewne kilka-kilkanaście tys. Km więcej, ale potem odmówią zupełnie posłuszeństwa i nie będą się nadawały do regeneracji więc będziemy zmuszeni kupić komplet nowych wtrysków (4x 1630zł w ASO).Sprawdzanie wtryskiwaczy (metody):Tzw. test przelewowy wtrysków- nie wymaga demontażu wtrysków. Nie jest też 100% jednak sposobem na ocenę stanu wtryskiwaczy jest ich demontaż i sprawdzenie w odpowiedniej maszynie, która bada ich szczelność przez 120s pod ciśnieniem 170 MPa oraz kilka innych parametrów jak np. ilość dawki wstępnej. Jeśli zdemontowaliśmy wtryskiwacze to warto od razu przeprowadzić ich regenerację polegającą na wymianie końcówki wtryskiwacza i (iglicy ją zamykającej). W M47N i M57N wtryskiwacze są Boscha i zregenerować można je tylko w zakresie istniejących do nich części zamiennych tj. końcówek wtryskiwacza oraz jego uszczelnienia. Wtryskiwacz, w którym uszkodzona (zużyta) jest inna część niż końcówka wtryskiwacza jest w zasadzie złomem- wymaga pamiętać, że generalnie regeneracja wtryskiwaczy common rail to loteria (niezależnie od tego co będą Wam mówić) – nie każdy wtryskiwacz nawet po regeneracji – o ile się na taką nadawał oczywiście, będzie po przebadaniu spełniał wymagane wartości (tzn. takie jakie są wymagane od danego typu wtryskiwacza). Jeśli takowych nie spełnia konieczna jest jego wymiana na nowy. Innymi słowy dobra regeneracja to nie tylko wymiana końcówki wtryskiwacza lecz także sprawdzenie po tej wymianie jego parametrów na specjalnej maszynie. Wtryskiwacz jest to urządzenie bardzo delikatne i precyzyjne, bo podczas tzw. suwu pracy tłoka potrafi kilka razy wtrysnąć zadaną dawkę paliwa- mowa tu o setnych jeśli nie o tysięcznych częściach sekundy oraz ml paliwa. Toteż nawet niewielkie odchylenia powodują, iż nasz silnik nie będzie na takim wtryskiwaczu pracował poprawnie, mimo że końcówka wtrysku została wymieniona. Przy ponownym montażu wtryskiwaczy konieczna jest specjalna pasta, która smarujemy wtryskiwacze, aby w przyszłości można je było wyciągnąć z głowicy. Ponadto wymienia się miedziane podkładki – ZAWSZE po każdym wyciągnięciu wtrysku. Czy regenerować wtryskiwacze- moim zdaniem zdecydowanie tak- koszt takiej operacji wraz z końcówką wtryskiwacza (200-250zł) oraz sprawdzeniem parametrów w serwisie BOSCH to ok. 500zł. Dla 4 szt. wtryskiwaczy daje to sumę ok. 2000zł. Za cały komplet nowych wtryskiwaczy musielibyśmy dać (cena w ASO 1630zł za sztukę) 6520zł dla silnika M47N oraz 9780zł dla silnika im dłużej jeździcie na starych wtryskiwaczach tym mniejsza szansa ze wszystkie uda się zregenerować a tym samym będzie drożej, bo trzeba będzie kupować jeśli macie „nabite” na waszych wtryskach ok. 180 tys. to naprawdę warto pochylić się nad nimi. Wcześniej czy później robota przy nich nas nie minie. [e39] 530d - demontaż pompy CR Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt [e39] 530d - demontaż pompy CR Witam,Ostatnio zauważyłem, że dość solidnie cieknie mi z pompy CR, spod górnego dekielka. Postanowiłem, że pompę wyślę do Stalowej Woli na regenerację, tym czasem zastanawiam się jak podejść do samego demontażu. Szczerze mówiąc boję się oddawać takie sprawy komukolwiek tutaj w Elblągu (może i przegięcie, ale przy tej operacji na prawdę wydaje mi się, że można coś spierdzielić). Pomyślałem, że operację wykonam sam. Jak widzę w manualu, potrzebne jest narzędzie specjalne do przytrzymania koła łańcuszka przy zdjętej pompie. Z tego co widzę można je kupić dość tanio, np. tu: ... Czy ktoś może mi potwierdzić, że chodzi dokładnie o to narzędzie? Czy mogę prosić kogoś kto już taką operację wykonywał o dodatkowe porady, na co warto zwrócić uwagę przy demontażu? Zastanawiam się jeszcze jak sprawę załatwiają warsztaty. Czy operację da się wykonać bez takiego narzędzia, czy porządne warsztaty raczej je mają, lub np. pożyczają? Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-04-27, 21:18 Ja akurat mam zdjęty swój rozrząd to coś podpowiem, ściągacz musisz mieć bo podwójne zębate koło łańcuchowe pompy CR jest na stożku i musisz użyć tego wisko osłony chłodnicy a nawet chłodnice wyjmij jak będzie Ci ciasno,pasek i napinacz paska wysokości pompy na pokrywie rozrządu jest zaślepka na duży imbus nr nie pamiętam,gdy ja odkręcisz musisz odkręcić nakrętkę na pompie i wtedy zakładasz ten nie tłumacze bo skoro sam chcesz to robić to pojęcie masz o mechanice masz. Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Gusek » 2014-04-28, 06:22 OK, dzieki za porady - jeszcze dla pewności kilka pytanek: 1)Rozumiem, że większy gwint tego ściągacza wchodzi w gwint po zatyczce którą wykręcamy, a mniejszy w gwint w kole pompy? 2)Jeśli pompa jest na stożku to znaczy, że nie ma ustalonego położenia fazy z kołem zębatym, innymi słowy wałek nie musi być w takiej samej pozycji (obrót) przy montażu jak przed zdjęciem? 3)Czy pompę przed montażem należy zalać, czy wystarczy jej dostarczenie paliwa z pompy progowej przed pierwszym odpaleniem? 4)Czy aby odkręcić pompę należy zblokować wał korbowy, czy moment jest na tyle mały, że puści? 5)Czy pompę da się wyjąć bez ingerencji w układ chłodzenia? W manualu widziałem, że trzeba zdjąć tą plastikową magistralę nad pompą, ale szczerze mówiąc nie chciałbym spuszczać płynu bo to zawsze dodatkowe babranie... 6)Czy uszczelka metalowa pompy ( ... g=13&fg=15 el. 4) jest ogólnie dostępna, czy tylko ASO? Dzięki za pomoc!UPDATE: Jeszcze jedno pytanko. Gadałem z gościem z serwisu Boscha w Elblągu. Spytałem czy robi u siebie test przelewowy. Stwierdził, że w ten sposób nie sprawdzi się stanu wtryskiwaczy i trzeba zrobić "test równomierności pracy". Czy ktoś może mi powiedzieć co to za cudowny test? Czy jest to tylko pomiar korekcji, czy coś jeszcze? Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-04-29, 23:01 Gusek napisał(a):OK, dzieki za porady - jeszcze dla pewności kilka pytanek: 1)Rozumiem, że większy gwint tego ściągacza wchodzi w gwint po zatyczce którą wykręcamy, a mniejszy w gwint w kole pompy? 2)Jeśli pompa jest na stożku to znaczy, że nie ma ustalonego położenia fazy z kołem zębatym, innymi słowy wałek nie musi być w takiej samej pozycji (obrót) przy montażu jak przed zdjęciem? 3)Czy pompę przed montażem należy zalać, czy wystarczy jej dostarczenie paliwa z pompy progowej przed pierwszym odpaleniem? 4)Czy aby odkręcić pompę należy zblokować wał korbowy, czy moment jest na tyle mały, że puści? 5)Czy pompę da się wyjąć bez ingerencji w układ chłodzenia? W manualu widziałem, że trzeba zdjąć tą plastikową magistralę nad pompą, ale szczerze mówiąc nie chciałbym spuszczać płynu bo to zawsze dodatkowe babranie... 6)Czy uszczelka metalowa pompy ( ... g=13&fg=15 el. 4) jest ogólnie dostępna, czy tylko ASO? Dzięki za pomoc!UPDATE: Jeszcze jedno pytanko. Gadałem z gościem z serwisu Boscha w Elblągu. Spytałem czy robi u siebie test przelewowy. Stwierdził, że w ten sposób nie sprawdzi się stanu wtryskiwaczy i trzeba zrobić "test równomierności pracy". Czy ktoś może mi powiedzieć co to za cudowny test? Czy jest to tylko pomiar korekcji, czy coś jeszcze? ten który pokazałeś jest jakiś kombinowany powinien być taki po odkręceniu nakrętki pompy wkręcasz go w koło zębate i wkręcając śrubę wyciskasz wałek - oś ma ustalonej fazy,jest tam tylko klin o ile dobrze wiem ale raczej nic nie trzeba zalewać zdemontowałem - duużo wygodniej a odpowietrzenie M57 to bułka z ASO ale to tylko moje gdybanieTest przelewowy - to podstawa diagnostyki wtrysków Maciej5er Imię: Maciej Posty: 98Dołączył(a): 2013-12-22, 12:19Lokalizacja: TSZ Moje BMW: E60 535d+ M-pakiet Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Maciej5er » 2014-04-30, 21:37 Panowi nie ma żadnego problemu z wyjęciem tej pompy , nie potrzeba żadnych ściągaczy ani blokad . Odkręcasz śruby , wybijasz pompę i pozamiatane . Nic się nie ma prawa przestawić . Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-05-01, 12:09 Jeśli nakrętkę uda się odkręcić to tak-z tym nie kłopotu i jeśli stożek ośki pompy puści lekko- tu już mogą być schody, to jak najbardziej nie trzeba mieć tego ściągacza. Gusek Posty: 222Dołączył(a): 2012-11-20, 18:57Lokalizacja: Elbląg Moje BMW: E39 530dAt Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Gusek » 2014-05-01, 18:26 A czy przypadkiem nie jest tak, że koło łańcucha straci ośkę i wpadnie/przesunie się gdzieś w obudowie rozrządu? Tak czy inaczej przyznaję, że wymiękłem i oddaje samochód do mechanika - za mało czasu na dłubanie samemu... Tak czy inaczej dzięki za porady, pewnie taka wiedza jeszcze nie raz się przyda;) Cichy Posty: 1976Dołączył(a): 2008-08-24, 09:40Lokalizacja: GLE Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez Cichy » 2014-05-01, 23:43 Gusek napisał(a):A czy przypadkiem nie jest tak, że koło łańcucha straci ośkę i wpadnie/przesunie się gdzieś w obudowie rozrządu? nie ma takiej opcji,napinacz napina równoczesnie dwa łańcuchy hohowski Imię: Jacek Posty: 1Dołączył(a): 2016-01-09, 12:02 Moje BMW: E39 3,0d Re: [e39] 530d - demontaż pompy CR przez hohowski » 2016-01-09, 12:04 Panowie a czy ktoś powie mi jak odkręcić trzecią dolną śrubę pompy? Czy muszę wyjmować cały filtr oleju z obudową? Nie ma do niej żadnego dostępu! Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości

bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy